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欧阳明高:部分厂家缩短电池开发周期 埋下电动车起火隐患

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发表于 2018-9-21 20:25:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
今年8月以来,据不完全统计,国内新能源汽车自燃起火事件共有八起。中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高称,近期新能源汽车起火事件的主因是电池热失控,直接指向电池产品质量问题。
  欧阳明高称,产品质量问题是指产品在设计、制造、验证和使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。他指出,其中一个产品质量问题是部分企业为获取更多补贴,在技术验证过程中急功近利,导致工程解决方案不成熟。
  根据一般规律,动力电池材料改进开发需要经过材料开发、测试验证、单体产品认证、实车验证的完整周期,这需要24至28个月。然而中国补贴退坡政策周期一年一调,与前述产品开发周期并不匹配。
  中国政府通过新能源汽车购置补贴培育市场,补贴渐次退坡,预计至2020年完全退出。2018年2月,财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,从2018年6月12日执行新的补贴标准。新补贴政策对高续航里程、高能量密度的乘用车提高补贴标准,政策导向从“普惠”转为“择优”,鼓励电池厂家技术升级。(详见财新网报道“新能源汽车补贴再度收紧 由普惠转向择优”)
  按照国家动力电池技术路线图规划,2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg,系统能量做到260Wh/kg。在此之前,有多名专家在公开场合表示这一目标具有挑战性。
  2018年初,国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟曾表示,三元锂离子动力电池目前已看到能量密度的“天花板”,高镍材料、碳硅负极的锂电池,单体能量密度最高应该在300Wh/kg左右,正负不超过20Wh/kg。
  欧阳明高称,这一目标偏高,不宜强制推行,政府补贴政策对能量密度的提升不宜过快过频繁。目前在现有的补贴政策下,部分电池厂投机取巧,为了缩短开发周期,往往首选物理改进方案,埋下安全隐患。
  欧阳明高介绍,技术验证过程中急功近利,与补贴政策中对“比能量”的要求有一定关系。他表示,补贴和“比能量”挂钩没问题,但要符合技术的客观发展,提升节奏要稳。比能量指的是单位质量的电池放出的能量,单位为Wh/kg。
  此外,除了厂家电池产品测试验证不足之外,电池产品质量问题还包括充电安全管理技术水平低下和车辆使用过程中可靠性恶化。比如,目前中国尚未对电动车设立完善的年检制度,或未能及时发现产品质量问题。
  业界普遍预计中国电动车销量将在2018年突破百万辆大关。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在同一论坛发言时预计,2020年,消费者买车的时候已经排除了政府补贴因素的影响。纯电动、增程式、混合动力汽车和燃油车将同台较量。产品的品质、品位、品牌和价格等市场因素将决定消费者的取舍。
  起火事件会直接影响到消费者对电动车的信心。初创企业威马汽车于8月25日一台早期试装车在成都研究院所在园区起火,引起关注。根据其后者公布的公开信,该辆车累计行驶5.7万公里,在涉水测试后出现进水问题。该车被报废处理。一名研究院员工将该报废车辆强行通电,触发短路,电池包发生自燃。
  事涉电池为某家电池厂的圆柱形电芯电池包,事后威马承诺,未来交付车辆均为采用另一企业生产的方形硬壳电芯。


发表于 2018-9-21 20:26:53 | 显示全部楼层
小手一抖,沙发到手!
发表于 2018-9-21 21:41:00 | 显示全部楼层
帮帮顶顶!!
发表于 2018-9-21 21:47:16 | 显示全部楼层
兰州烧饼
发表于 2018-9-21 21:48:04 | 显示全部楼层
路过,学习下
发表于 2018-9-21 21:49:39 | 显示全部楼层
好好 学习了 确实不错
发表于 2018-9-21 21:55:46 | 显示全部楼层
活前留名。
发表于 2018-9-21 22:15:44 | 显示全部楼层
学习了,谢谢分享、、、
发表于 2018-9-21 22:30:08 | 显示全部楼层
。。。。。。。。。
发表于 2018-9-21 22:41:24 | 显示全部楼层
帮你顶下哈!!
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